📘 Устный журнал «Кузов: от кареты до карбона»
07.11.2026
📘 Устный журнал «Кузов: от кареты до карбона»
🗓️ 5 ноября в группе 42 прошел устный журнал «Кузов: от кареты до карбона», организованный преподавателем Емельяновой Надеждой Анатольевной. Мероприятие было посвящено истории развития автомобильного кузова и эволюции технологий кузовного ремонта — от деревянных карет до современных композитных материалов.
🚗 В ходе встречи студенты «перелистали» пять страниц журнала. Первая страница напомнила, что первые автомобили были фактически каретами без лошадей: кузов делали из дерева и фанеры, а все нагрузки брала на себя тяжелая рама. Участники узнали, что долгое время кузова оставались открытыми, а спасением от непогоды служил брезентовый тент, и лишь в середине 1920-х годов начали применяться тонкий листовой металл и штамповка.
⚙️ Вторая страница была посвящена революции Ледвинки: 17 июня 1914 года американский инженер Йозеф Ледвинка (чех по происхождению, работавший в компании Budd) получил патент на первый в мире цельнометаллический кузов. Именно с этого момента, как было отмечено, кузовной ремонт стал тем, чем он является сегодня, — возникла потребность в рихтовке, сварке и вытяжке металла.
🏗️ Третья страница рассказала о несущем кузове. Студенты узнали, что пионером в Европе стал Opel Olympia (1935), а во Франции — легендарный Citroen Traction Avant (1934). Особое внимание было уделено советской «Победе» (ГАЗ М-20, 1946–1958) — первому отечественному легковому автомобилю с несущим кузовом и одному из первых в мире крупносерийных автомобилей с понтонным типом кузова.
🛠️ Четвертая страница познакомила с эволюцией ремонта: от свинцового припоя (лужения), требовавшего высокого мастерства, до полиэфирной шпатлевки (Bondo), появившейся в 1955 году, и зарождения технологии беспокрасочного удаления вмятин (PDR). Студенты узнали, что PDR зародилась в 1940-х годах на заводах Mercedes-Benz, а в СССР первопроходцем стал сотрудник АЗЛК Николай Терещенко, разработавший собственную методику для ремонта экспортных «Москвичей».
🔬 Пятая, заключительная страница была посвящена современности. Студентам объяснили, почему нельзя варить сплошным швом: современный кузов собран на 3000–5000 точках контактной сварки, которые нагревают металл мгновенно и локально, не меняя его структуру и позволяя кузову «дышать». Кроме того, было отмечено, что до 60% силового каркаса может приходиться на высокопрочную сталь , все шире применяются алюминий и композиты, а ремонт таких кузовов требует знания химии, понимания свойств материалов и владения новым оборудованием.
💡 Устный журнал вызвал живой интерес у студентов: материал напрямую связан с их будущей профессией и помогает понять логику изучаемых технологий ремонта кузова автомобиля.
Материал подготовлен Емельяновой Н.А.
#Колледж #ЧелКИТ_ПРОФИ #Кузовоткаретыдокарбона #Кузовнойремонт #ТО_и_ремонт_автомобилей #Профессионалитет#ПЦК_МТП
Открыть оригинал в VK →